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1. 암거 표준도는 왜 만들어졌을까?
수 세기 라는 긴 시간에 걸쳐 토목 공학은 설계, 시공 등 수많은 분야에서 눈부신 발전을 이루면서 현재는 장대 교량, 거대한 댐과 같은 주목할만한 구조물들이 건설되고 있습니다. 우리는 이러한 교량, 댐, 항만 등 다양한 토목 구조물들을 구경하기 위해 찾아가기도 하죠. 하지만 이에 비해 암거는 땅속에 묻혀 눈에 띄지 않게 설치되어 지금 내가 서 있는 땅 위에 암거가 있는지도 알기 힘들죠. 하지만 암거는 물이 이동하는 통로가 되거나 때로는 사람들이 지나다니는 길이 되어 우리의 일상생활에 많은 도움을 줍니다.
이러한 이유들로 암거는 지형의 특성을 고려하여 효율적으로 사용되어야 하는 필수적인 시설이지만, 불과 몇십 년 전까지 암거 규격에 대한 표준화가 되어있지 않아 설계 시마다 도면작성, 구조계산을 매번 해야 하여 시간적, 경제적 손실은 물론 규격 및 품질관리에도 어려움이 많았습니다. 이를 해결하기 위해 국토교통부(구 국토해양부)의 주도로 2008년 도로암거 표준도가 발간되었고 이를 통해 우리는 향상된 도로교통의 안정성과 서비스 수준을 누릴 수 있게 되었습니다.
2. 암거 표준도는 언제 처음 만들어졌을까?
도로 암거는 도로 건설로 인하여 지장을 받는 하천, 유로 등의 유수 흐름을 원활히 하고, 보행자 또는 차량의 통행을 위하여 설치됩니다. 도로 계획 시 설계 빈도가 높고 공법 및 설계 기준 등이 동일한 경우가 많아 설계조건별, 규격별로 구조를 표준화하여 설계 기간과 품질관리의 적정성을 도모하고자 하는 목적으로 암거 표준도가 제정되었습니다.
1) 조선총독부 시절의 암거 표준도
국가기록원의 암거표준도에 대한 기록을 살펴보면 국내 최초의 암거표준도는 조선총독부 시절에 제작된 것으로 보입니다.
제작년도 미상의 「조선총독부철도국표준도철근혼응토개함거표준도」와 1925년 제작된 「철근혼응토개함거표준도(신원-동해주-해주항간및신주-수교간용)」가 최초인 것으로 보입니다. 현재는 생소한 ‘함거’라는 용어를 사용하지만 물론 지금도 철도구조물의 경우 암거를 B(함)/ C(함)으로 부르기도 합니다.
이후 1928년에 암거 표준도라는 명칭으로 제작된 것이 확인됩니다.
암거표준도 <관리번호 CJA0013218>_총독부기록물
도로 철도 등 인프라 시설물에서 가장 높은 빈도를 보이는 구조물이니 100년 전에도 표준도가 필요했던 것으로 보여집니다.
2) 해방 이후 현재 까지의 암거 표준도
국가기록원의 검색결과로 볼 때 해방 이후 1970년대까지 별도의 국가주도의 표준도의 기록은 확인이 어렵습니다. 상동-신당간 도로신설공사(1971), 광주-목표간 도로포장공사(1978), 중랑천 하수처리장 설계원도(1979) 등 프로젝트 단위의 표준도 기록만 확인 됩니다.
A. 도로암거 표준도 (1979, 건설부)
1998년에 건설교통부에서 한국도로교통협회에 의뢰하여 작성된 「암거표준도작성 연구용역」 의 머리말에 따르면 1979년에 개정된 암거 표준도에 대한 개정작업으로 명시되어 있습니다. 따라서 1979년 이전에도 국가 주도의 표준도가 제정되었던 거 같지만 아쉽게도 해당 도면을 확인할 수는 없었습니다.
B. 도로암거 표준도(1998, 건설교통부)
이후 1996년 도로교 및 콘크리트 표준시방서의 규정이 허용응력설계법에서 강도설계법으로 변경됨에 따라 새로운 표준도가 필요하게 되었고, 앞서 언급한 바와 같이 한국도로교통협회를 통해 1998년에 도로암거 표준도가 제정되었습니다.
👉 국가기록원 > 도로암거 표준도작성 연구용역 종합보고서, 1998
C. 도로암거 표준도(2003, 건설교통부)
2003년 암거 표준도는 콘크리트구조설계기준(2003), 도로설계기준(2001), 도로교 설계기준(2000)의 개정에 따라 새롭게 제정되었습니다.
👉 국가 기록원 > 도로암거 표준도 (구조계산서), 2003
D. 도로암거 표준도(2008, 국토해양부)
2008년 암거 표준도는 콘크리트구조설계기준(2007), 도로설계기준(2005), 도로교 설계기준(2005)의 개정내용을 반영하였습니다.
👉 건설기술정보시스템 > 도로암거 표준도 (설계기준 및 표준도), 2008
👉 건설기술정보시스템 > 도로암거 표준도 (구조계산서), 2008
도로교 설계기준(2010) 개정, 도로교 설계기준(한계상태설계법, 2012) 개정 및 콘크리트 구조설계기준(2012) 등 지속적인 변경이 발생하였으나 2008년 이후 국토교통부 주도의 암거 표준도는 제정되지 않은 듯하며 이후의 표준도는 한국도로공사 및 LH한국토지주택공사 등에서 제정한 암거 표준도만 확인됩니다.
한국도로공사의 경우 2008년 표준도의 적용상 제약조건이 많고 암거 설치 위치별 지반 특성 등의 고려로 설계노선에 대한 표준도 활용이 7.6%(2013년 설계노선 기준)로 조사되었으며, 설계기준의 지속적인 변경과 고강도 철근(SD600) 사용 등이 반영되지 않아 새로운 암거 표준도를 제정하였습니다.
👉 건설기술정보시스템 > 고속도로 암거 설계기준 개선 검토, 2015
👉 건설기술정보시스템 > 고속도로 통로암거 규격개선 ,2021
이하 암거 관련 주요 자료들에 대한 링크를 수록합니다.
👉 건설기술정보시스템 > 국도설계실무요령 (국토교통부), 2021
3. 암거 표준도의 활용
우리나라는 지형 특성상 하천과 계곡 등이 많아 국토의 효율적인 이용과 친환경적인 도로 건설을 위하여 도로 등 토목공사에서 암거 구조물을 널리 활용하고 있습니다. 경제 성장에 따라 건설기술 분야도 세분화되고 다양화되고 있어 업무의 정확성과 함께 신속성이 요구되며, 비교적 단순한 반복 업무의 능률적인 처리를 위하여 표준화, 단순화 및 규격화가 요구되어 국토교통부에서는 암거 표준도를 제공하고 있습니다.
최근에는 국토교통부에서 사회기반시설 공사에 건설정보모델 (BIM)의 적용 확산을 위해 BIM 라이브러리를 암거 표준도에 대하여 제공하고 있으며, 22년 6월에는 생산기술연구원과 마이다스아이티가 함께 표준 BIM 라이브러리(클릭)를 midas CIM을 이용하여 구축하여 제공하고 있습니다.
엔지니어링 빅데이터 플랫폼 표준 BIM 라이브러리 서비스 - 1연 수로 암거
