도로 박스 암거 설계 GUIDE - Part12. 도로암거의 부재검토 - 휨검토

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Part1. 도로암거의 설계 조건과 재료 (바로가기 ↗️)

Part2. 도로암거의 지지력 (바로가기 ↗️)

Part3. 도로암거의 지반반력계수 (바로가기 ↗️)

Part4. 도로암거 설계하중 (바로가기 ↗️)

Part5. 도로암거 설계 활하중 (바로가기 ↗️)

Part6. 도로암거 설계 하중조합 (바로가기 ↗️)

Part7. 도로암거의 내진설계 (바로가기 ↗️)

Part8. 도로암거 설계 지진하중(바로가기 ↗️)

Part9. 도로암거의 구조세목(바로가기 ↗️)

Part10. 도로암거의 철근상세(바로가기 ↗️)

Part11. 도로암거의 접합부설계(바로가기 ↗️)

Part12. 도로암거의 부재검토 - 휨검토 ◀ 현재글

Part13. 도로암거의 부재검토 - 전단검토 - 5월 출간 예정 *

Part14. 도로암거의 부재검토 - 처짐검토 - 6월 출간 예정 *

Part15. 도로암거의 부재검토 - 균열검토 - 6월 출간 예정 *

도로암거의 극한한계상태 휨강도를 검토 합니다.

A. 부재단면력 검토 조건

도로암거 구조해석시 헌치에 의한 휨강성 및 부재축선의 변화는 그 영향이 적어 무시하는 것으로 제안하고 있습니다. 이 경우 부재절점부에 작용하는 휨모멘트는 아래 그림과 같이 적용합니다.

• 인장 주철근 중심으로부터 압축부 연단까지의 거리입니다.

• 헌치가 있을 경우에는 1:3 이내의 헌치 단면까지는 유효한 단면으로 설계합니다.

🔖 Tips

“도로교설계편람 308 암거 - 2.1.8 구조계산” 에서 단면력 계산시 부재의 휨강성 변화 및 강역의 영향을 고려해서 해석하는 것을 원칙으로 하는 내용과는 다르니 확인 후 적용해야 합니다.

• 2.1.8.1 구조해석 모델 및 경계조건

  • 구조해석시 단면력을 계산할 때에는 부재의 휨강성의 변화 및 강역의 영향을 고려하여 해석하는 것을 원칙으로 한다.

B. 극한한계상태 검토 - 휨강도

“KDS 44 90 00 - 4.4 구조해석” 에 따라 암거의 구조해석은 “KDS 24 14 21 콘크리트교 설계기준(한계상태 설계법) - 1.5 구조해석” 을 따릅니다.

“KDS 24 14 21 - 3.1.2.5 (2) 단면설계를 위한 응력-변형률 관계” 를 따라 부재검토를 하는 경우 “도로교설계기준(한계상태설계법)” 이나 “도로교설계기준(한계상태설계법)해설”의 내용을 참고할 수 있습니다.

i. 응력 변형률 곡선

• KDS 24 14 21 그림 3.1-3 단면설계를 위한 응력-변형률 곡선

휨부재의 단면설계를 위하여 포물선-직선 형상의 응력-변형률 관계를 사용할 수 있습니다.

변형률과 상승 곡선부 형상 지수는 “KDS 24 14 21 표 3.1-3” 에서 콘크리트 강도별로 계산된 값을 확인할 수 있습니다.

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전체 콘텐츠에는 아래 내용까지 포함되어 있어요!

- 응력 변형률 곡선

- Calculation Examples

- 중립축 산정

- 필요철근량 산정

- 최대중립축 깊이